温哥华——一名男子在一艘不列颠哥伦比亚省渡轮搁浅沉没当晚驾驶该船，他说他改变了航线以避开另一艘船，但没有告诉任何人另一艘船的情况，尽管这可能有助于随后的救援工作。
卡尔·利格特连续第三天在审判中为自己作证，他被控在2006年“北方女王”号沉船事故中过失犯罪，导致两名乘客死亡。
利格特在接受皇家检察官米歇尔·霍特的严格盘问时表示，他改变了渡轮驶向吉尔岛的航线，以解释南风将船推向他在雷达上发现的另一艘船。
利格特说，当他看到吉尔岛的树木出现在渡轮窗口时，他感到震惊，他认为他的预定航线应该让船只远离陆地。
英国王室指控利格特疏忽职守，他错过了预定的航线改变，然后没有采取任何行动避开吉尔岛。2006年3月22日凌晨，“北方女王”号最终沉没，两名乘客被困其中，现已推定死亡。
法庭听说，利格特和与利格特有婚外情的甲板水手凯伦·布里克当晚单独在舰桥上，然后二副凯文·希尔顿冲进房间，想知道出了什么事。
希尔顿在两个月前就这一事件出庭作证，他一直在法庭上观看利格特的证词，他做着笔记，但经常低着头，避免法庭上的场景在他面前展开。
“你知道是你把船开到吉尔岛的，”霍特在盘问中对利格特说。
“我从未否认过这一点，”利格特回答说。
“我知道你做了什么，我想你是担心机组人员和乘客的福利吧?”
“这是我最担心的，”利格特说，他的声音嘶哑了。
“你有没有在任何时候向任何人提到附近有一艘船可能会提供帮助?”皇家检察官问道，他指的是利格特说他要避开的那艘船。
“这些我都不记得了。”
利格特说，他不记得曾提醒过任何人另一艘船的存在，即使他当时坐在救生艇上等待救援。
英国王室花了相当长的时间询问利格特，他是在什么时候改变了渡轮的航线，以适应他所说的使船偏离轨道的南风。
有一次，霍特向利尔格特出示了一张赖特湾的地图，让他标出他改变航线的位置和他认为另一艘船的位置。
一开始，霍特指着投影仪下的一张地图，向陪审团和观众显示渡轮的位置，以及利格特的证词显示渡轮将停在哪里。
但利格特反对，他拿起铅笔和纸，自己计算，并在地图上标出了路线。
有标记的地图大致显示了他所说的那艘船和吉尔岛海岸之间的一条路径。
利格特说，他是在另一艘船被暴风包围后改变航向的，但在“北方女王”号被暴风包围之前。
利格特在法庭上说，他计划了一条航线，他认为这条航线可以让渡轮远离该岛海岸3条电缆，也就是大约半公里。
但就在那时，当利格特摆弄雷达控制装置，试图获得更清晰的画面时，他说他看到了吉尔岛的树木，知道船不在它应该在的位置。
利格特作证说，他命令布里克改变航线，以考虑到另一艘船和把渡轮推向略微北方的风。
然而，法院已经看到了电子导航系统的视频证据，显示北方女王正在前往吉尔岛的路线上，而这条路线并没有反映利格特所说的两次改变。
“我无法解释(电子海图系统)回放。我只能告诉你发生了什么。”
法院已经听取了利格特作为一名水手的数千小时的大量细节，他在导航设备方面的广泛培训以及他对良好航海技术的了解。
在长达数天的盘问中，王室宣读了《加拿大航运法》碰撞条例部分的一系列规则。
法庭了解到，在能见度受限的情况下，警察应该做些什么，利格特在案发当晚也知道这些规定。
根据规定，国家航海官员在确定安全航速时应考虑天气对雷达设备的影响。
国王宣读了几项命令，其中一项要求航行官在能见度受限、推进、转向或导航故障、或对船舶航行或操纵有任何疑问或任何形式的疑问时通知船长。
“你知道在能见度受到限制的情况下，或者在航行或操纵船只方面有任何疑问的情况下，应该叫船长吗?”霍特问。
“是的。”
法庭已经了解到渡轮撞岛前没有其他警官去过桥上。
