海港航空公司说，在美国最近发生水獭水上飞机坠毁事件后，维修人员完成了对水獭水上飞机的额外检查，该公司已将所有22架水獭水上飞机重新投入使用。
总裁兰迪·赖特(Randy Wright)说，该公司在加拿大交通部下达指令之前对飞机的水平稳定器部分进行了检查。他说:“我们在这方面已经做了很长时间了。”
美国国家运输安全委员会的调查人员发现，9月4日华盛顿州惠德比岛附近星期五海港水上飞机公司的一架水獭飞机坠毁，可能是由于操纵飞机水平稳定器(尾部控制面)的执行器部件脱落造成的。
该委员会向美国联邦航空管理局(Federal Aviation Authority)和加拿大交通部(Transport Canada)发出紧急安全建议，建议在这些部件可以目视检查之前，停飞这些飞机。
根据一份电子邮件声明，加拿大运输部正在发布民航安全警报，强调检查要求。
赖特说，海港航空公司一直在定期检查中对问题部件进行目视检查，事故发生后对整个机队再次进行了目视检查。“它们都经过了检查，机队已经恢复飞行。”
他说，自美国飞机坠毁以来，乘客没有提出任何担忧，海港航空公司仍然对这架飞机充满信心。
海港航空公司(Harbour Air)是北美最大的水上飞机航空公司，每天有300个定期航班飞往20个目的地。该公司定期往返于维多利亚和温哥华港口。
总部位于坎贝尔河的温哥华岛航空公司也雇佣了几架水獭飞机，该公司的运营经理拉里·兰福德指出，这是自1955年水獭飞机投入使用以来发生的第二起事故。他说，这架飞机的零部件使用超出了它们的服务限制，因为它们很难找到，或者已经不再生产。
“这就是我们开始生产水獭零部件的原因，”他说。“我们现在为水獭生产的零部件比其他任何公司都多，包括导致这起事故的零部件。”
Langford说，温哥华岛航空公司每年对其两架飞机的执行器进行一次全面拆卸和检查，而最低要求是每四年一次。
总部位于维多利亚的维京航空公司持有德哈维兰飞机的适航证书，该公司表示，已向德哈维兰DHC-3水獭水上飞机的运营商发出服务函，要求他们对与坠机有关的部件进行视觉检查。此次事故导致机上10人全部遇难。
维京德哈维兰加拿大公司事务副总裁尼尔•斯威尼(Neil Sweeney)表示，一些运营商已经在检查问题部件，但该公司上周才正式发出了这封信。
“水獭”的生产大多是在20世纪50年代和60年代制造的，几十年前就停产了，但斯威尼说，生产的466架中有161架仍在飞行，维京公司仍然投入大量资源确保飞机保持适航性，并制造备件。
斯威尼说，尽管剩下的飞机已经很老了，但由于它们在飞行过程中没有加压，所以只要保养得当，机身上“没有结束日期，也没有最佳使用日期”。
斯威尼说，美国国家运输安全委员会要求维京公司的工程师参与调查，这是航空公司的惯例。
Sweeney说:“我们的工程师会提供图纸，并提供建议，告诉你在完好无损的情况下，什么是正常的，什么是应该发现的。”
根据美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)的公告，调查人员在检查残骸时发现，可能是在飞行过程中，致动器组件顶部的一个夹紧螺母拧开了，而设计用来防止螺母松动的金属锁环也没有出现。
斯威尼说，检查发现关键的螺母拧开了，但它所连接的螺纹完好无损，“对他们来说，这表明该机构是提前解体的，而不是坠机的一部分。”
美国安全委员会的紧急通知说，星期五海港水上飞机水獭9月4日从基地起飞并达到水平飞行，持续18分钟，然后轻微爬升，然后垂直俯冲约1000英尺，几乎垂直潜入穆特尼湾水域。据《西雅图时报》报道，目击者观察到飞机在下降过程中旋转，但在下降过程中发动机的声音没有任何“音高变化”。
斯威尼不愿具体评论美国国家运输安全委员会对此次事故的初步调查结果，但他表示，监管机构为确定事故原因所做的工作“对我们来说是非常宝贵的”。
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