先是标签冲击，然后是后标签冲击。
随着北美新车供不应求，许多买家发现，令他们惊讶和沮丧的是，他们的报价可能不是他们被要求支付的最终价格。
它可能比广告价格高出数百美元，甚至数千美元。
只要问问丽莎·斯梅德曼(Lisa Smedman)就知道了，她一直在苦苦寻找一辆自己负担得起的廉价经济型汽车。
斯梅德曼说:“这个好心的汽车销售人员非常抱歉，他说，‘是的，现在我们必须对所有的车收取2000美元的额外费用。’”
那是低端的三菱汽车;一位起亚的销售人员告诉她，经销商在建议零售价和相关费用上的加价将是3995美元。
Smedman被告知这是一种“市场调节费”，即使是转售音乐会门票的人也会因为尝试而脸红。作为一名单身母亲，她正在为自己的旧车买一辆新车，因为旧车几乎报废了。
她表示:“新车经销商一直收取运费和文件费，但在过去几个月里，他们通过额外收取市场调整费，进一步抬高了价格。”“简而言之，供应很少，需求很大，所以他们任意抬高了价格。”
作为一个行业协会，卑诗省新车经销商协会(New Car Dealers Association of bc)的总裁兼首席执行长说，由于竞争局的原因，该协会不会对汽车价格进行监控或置评。
“然而，我们承认，目前的市场状况和供应链问题意味着，在某些情况下，供应远远低于需求，并正在影响当前汽车的零售价格，就像其他零售产品一样，”Blair Qualey说。
毕竟，MSRP中的第二个字母代表“建议”，而汽车经销商是独立的企业。
“(经销商)可能会根据当前的市场状况和制造商的规定，以高于建议零售价的价格出售汽车，”Qualey说。
消费者除了货比三家或等待更有利的供需平衡之外，没什么可做的。
汽车保护协会(APA)的负责人说，加拿大的这种限制适用于捆绑销售，当客户被迫接受他们不想要的自由裁量服务作为获得新车的条件时。
“六个省份强制要求汽车经销商做全价广告，”George Iny说。“这意味着疫情后的‘价格调整’必须包含在汽车的全部广告价格中。”
但不列颠哥伦比亚省没有这样的规定。
无论如何，如果经销商有系统地以高于建议零售价的价格销售，那么制造商的陈述“显然是不准确的”，Iny说。
他补充说，一些汽车制造商可能有政策或提供指导，限制超过建议零售价的销售，美国汽车协会可以为你检查个别品牌的政策。
“限制可能会导致经销商在建议零售价之上添加未经要求的额外功能，因此他们的文件看起来是合规的。当然，实际情况并非如此。”
消费者向APA报告的一些投诉包括:
•经销商在税前在销售协议的底部申请了一份文件或额外的经销商加价费;
•经销商间接费用口头上谎报为文件费;
•经销商要求以旧换新才能成交，但广告中从未提及;
•经销商要求客户以经销商融资方式购买，并支付回扣，但他们的广告并没有这么说;和
•交易签署后，融资的售价或利率大幅上涨。
“如果汽车制造商网站上的广告利率是针对六个月前订购的汽车，但不适用于今天订购的汽车，那么信息就会产生误导，”Iny说。
Smedman希望其他人知道消费者是如何被欺骗的。
她说:“在购物了一个月之后，我几乎准备放弃并哭泣。”“我本想相信，确实有汽车经销商对潜在客户很好，但现在看来，这种刻板印象似乎得到了证实。”
