整个夏天，航空公司、机场管理部门和政府机构都在争先恐后地寻找解决方案，以应对记忆中最混乱、最容易出现故障的旅行季节。
强劲的需求源于COVID-19在全球范围内放松旅行限制的完美风暴，以及公众在家中呆了多年后渴望旅行。
在旅行体验的每个阶段都出现了痛点，因为护照办公室、机场安检线、航空公司和海关服务站的需求太多，而劳动力供应不足。
旅游业内部人士和保守党交通评论家梅丽莎·兰茨曼呼吁加拿大交通部长奥马尔·阿尔加布拉终止加拿大要求旅客使用入境应用程序的要求，因为这项规定会减慢海关处理速度。
残酷的现实是，解决拥堵、排队和积压的可能办法将是时间。
7月是通过不列颠哥伦比亚省边境进入加拿大的旅游旺季。与2022年相似的最近一年是2019年，当年7月有949540名过夜游客入境。
过夜游客数量随后下降:
•8月份为922730人，涨幅2.8%;
•9月再增加32.4%，至623,588人;
•10月份又增长44.9%，至343494人;和
•11月再增长20.2%，至273999人。
不列颠哥伦比亚省的游客陷入了这种拥堵，因为他们预订的是往返机票，导致他们与国际游客混在一起。
不列颠哥伦比亚大学索德商学院兼职教授John Korenic说:“我希望下个月我们已经看到了最糟糕的情况，一旦进入9月，(延误和排队)应该会随着需求的减少而开始缓解。出。
“11月是一年中最慢的一个月。”
曾任温哥华机场管理局(VAA)航空营销总监的Korenic表示，航空公司经常超售航班，以确保航班尽可能满员。然而，他说，航空公司安排了整个航班，却没有足够的人员来填补，这种情况是一种“反常”。
例如，加拿大航空(TSX:AC)在6月底宣布，计划在7月和8月取消约15%的航班，即154次单程航班。
其他航空公司也做了类似的事情。
捷蓝航空公司(纳斯达克股票代码:JBLU)于6月9日开通了纽约市约翰肯尼迪国际机场和温哥华国际机场(YVR)之间唯一的直飞航班，今年夏天还计划开通温哥华和波士顿之间的直飞航班。
该航空公司的营销和忠诚度主管杰恩·奥布莱恩(Jayne O'Brien)表示，该公司取消了这条航线，因为该航空公司希望确保所有航线都有足够的员工，这样就不需要延误航班出。她估计，捷蓝航空今年夏天取消了约10%的航班，原因是员工短缺，以及该公司希望保持客户满意度。
航空公司正在招聘员工。加拿大航空公司(Air Canada)最近招聘空姐的招聘启事显示，起薪为每小时28.28加元。
护照办公室已经被文件申请淹没，促使加拿大服务局采取了有争议的措施，优先考虑即将旅行的人，而不是那些等待新文件数周的人。
最近招聘的护照打印支持人员的起薪在45,869美元到49,478美元之间。
加拿大航空运输安全管理局(CATSA)将YVR的安全检查分包给美国巨头联合环球公司(AU)，该公司正在迅速招聘新员工。
非盟通讯副主席Sherita Coffelt说出像该公司在YVR的员工从几个月前的800人增加到约1000人。
她说，更多的新成员正在接受培训，等待政府的安全许可。
该公司为成功将潜在求职者介绍给AU的员工提供奖金，但不提供签约奖金。
非盟工人告诉出像那里的工作条件很差，工作时间很长，没有休息时间——所有这些工作的最高工资是每小时22美元。
这些员工中的许多人加班时间很长，每小时的工资最高可达33美元。
今年4月，温哥华机场管理局(VAA)为应对不断增加的乘客数量，推出了一个由80名员工组成的客户体验团队，与身穿绿色外套的志愿者一起工作。
VAA首席执行官塔玛拉•弗鲁曼表示，这支身穿蓝色制服的新员工团队会在旅客需要时提供帮助，并帮助他们消除沟通障碍，因为他们会说30种语言。
这些工人的招聘启事没有列出可能的薪资。
Korenic说，灵活的旅行者可能希望等到秋天，不仅因为可能会有更短的队伍，而且还有新的航班选择。
温哥华将于12月1日开通首个直飞曼谷的商业航班(由加拿大航空公司运营)，并于11月25日开通首个直飞斐济的航班(由斐济航空公司运营)。
