在道路税方面，电动汽车司机搭了便车。虽然有些国家对车辆征收道路税，但在加拿大，征税的形式是对汽油征税。但电动汽车车主目前不需要支付任何费用，因为他们不需要购买汽油。他们可以在公共道路上行驶，而不用分担维修费——目前是这样。
汽油税因省而异，但加拿大人平均每销售一升汽油要缴纳32.5美分的税。它可能会很贵——50升汽油，它代表了16美元的加注成本。
我完全希望各级政府能及时解决这个新漏洞，但问题是对电动汽车征税什么以及如何征税。
众所周知，政府希望鼓励人们采用新型交通工具。它们提供了许多人们喜欢的优点:
-无污染——没有汽车尾气，城市居民可以更轻松地呼吸。人们可能会更健康，呼吸系统疾病更少，从而降低医疗成本。
对石油的依赖——电动汽车不使用天然气，从而减少了对不可再生能源的依赖。这些未使用的石油可以出售给其他国家，为国内带来更多的出口美元。
-噪音污染-与内燃机不同，电动机几乎是无噪音的，这是使城市生活更容易忍受的一个关键组成部分。
但我们都应该支付公平的份额。但是，什么样的公式是公平的，而不会阻碍电动汽车的继续采用呢?
在英国，道路税是根据一辆汽车产生的二氧化碳的克数而浮动的。由于电动汽车不生产任何东西，电动汽车就搭了便车。相反，高污染国家必须为它们的继续使用支付很高的溢价。
俄勒冈州、堪萨斯州和亚利桑那州提议按每英里收费，并配备车载GPS跟踪司机。
华盛顿州提出了每年100美元的固定税收。
无论采用何种方法和公式，征收某种道路税都是必要的，而且必须对所有人公平。
下一个问题是混合动力车，包括即将推出的插电式混合动力车。其中一些车辆在较短的距离内与电动汽车的运行方式相同，使用的燃料仅为传统车辆的一小部分。现在，这些公司是否应该征收部分税收，以弥补因使用比大多数汽车更少的汽油而造成的收入损失?
显然，没有人愿意纳税，但同样重要的是，司机要贡献足够的资金继续建设和维护道路和高速公路，所有的汽车都在这些道路和高速公路上行驶，不管它们使用的是什么燃料。
由于在路上行驶的电动汽车数量很少，税收问题还不是问题。事实上，电动汽车正在享受政府(和纳税人)的激励措施，以鼓励人们采用新技术。目前，加拿大有三个省——不列颠哥伦比亚省、安大略省和魁北克省——提供从5000美元到8500美元不等的现金奖励。
如果对混合动力汽车早期采用者的激励有任何迹象(他们在购买时获得了2000美元的回扣)，那么购买电动汽车的资金可能会在一两年之后枯竭。
也许到那时，电动汽车车主和政府会有一个更好的想法，让电动汽车车主支付他们公平的道路成本份额的最佳方式。
但在那之前，电动汽车的早期使用者可以享受(有点内疚的)免费乘车。
parrais@timescolonist.com
联系我:parrais@timescolonist.com在Twitter上关注我:@ pedrocararguy EV Microsite: timescolonist.com/pluggedin
