它们是明亮的，灿烂的，经常是炽热的。近看，它们似乎把你面前的黑暗道路变成了白昼。但对于许多从相反方向进入天堂光环的司机来说，它们是我们最大的驾驶烦恼之一。
我说的是最新一代的汽车大灯，被称为“高强度放电”灯或“hid”，以及它们的最新后代“发光二极管”，“led”。
一位读者，在外面已经被迷得眼花缭乱太多次了，他让我去调查一下这个问题。这是一项异常艰巨的任务。
今天的大灯问题是一个充满了关于流明强度、色温、双电压测试制度和光度要求的无尽细节的技术宇宙-太多的自动技术兔子洞在这里覆盖。
以下是一些基本问题。
照明技术在过去十年中突飞猛进。许多专家现在指出，这场革命已经超出了监管机构的能力。
监管机构关注的是车前道路照明的安全性，而很少关注那些不得不开车前往超新星的人会发生什么。
现在，高强度灯的亮度约为3000至4000流明，而我父母时代的老式圆形密封光束灯的亮度为1000至1500流明。
汽车制造商一头扎进了照明技术浪潮。他们既渴望这些灯带来的更高的安全等级，又能降低生产成本。巧合的是，这项技术使大灯的尺寸缩小到以前的一小部分，使制造商能够将汽车的前端几乎作为一种艺术形式进行风格化，更重要的是进行营销。
问题是，这些较小的高强度灯产生了更集中的光源，通常会让开车过来的人感到眼花缭乱。
hid和led也往往具有更高的色温，更多的蓝色和更少的黄色，因为制造商希望灯光在匹配自然日光条件的同时，为驾驶员创造更多的夜间对比度。副作用就是那种令人分心的蓝色眩光。制造商试图将眼花因素作为迎面而来的司机的感知问题来掩盖，但越来越多的研究表明，这种担忧是合理的。
英国皇家汽车俱乐部(British Royal Automobile Club)的一项调查显示，15%的司机承认自己在被眩光后“险些撞上”，他们抱怨说，恢复夜视需要长达5秒钟的时间。以每小时100公里的速度，这意味着你在失明的情况下已经走过了一个足球场的长度。
还有两个更重要的问题。道路上更大、更高的卡车和suv的数量持续增长。制造商倾向于将大灯安装在更高的位置，使光束直射迎面而来的司机的眼睛。
其次，人们经常用新的但不兼容的售后hid和led灯泡取代旧的大灯灯泡。现代汽车照明技术要求前照灯反射器、镜头和灯泡协调工作，以实现在前方道路上的最佳位置。
改装后的车辆阻碍了这种共鸣，将耀眼的灯光投射到各处，包括迎面而来的司机的眼睛里。
这个问题不会消失，从Facebook和其他互联网论坛上抱怨的数量来看
问题。
汽车大灯由卑诗省的《机动车法案》和联邦的《机动车安全法》控制，这两项法案都没有涉及眩光因素。
大灯的对准，大灯光束的整体强度和非法售后安装可以强制执行，但考虑到今天执法的普遍限制，不适当的大灯永远不会成为执法的优先事项。
法律需要跟上的是生产规格。早在2001年
美国国家公路交通安全管理局就眩光问题征求公众意见。它收到了4000多份回复，比其他任何交通安全问题都多。当时他们说这是一个不能忽视的问题。但显然是这样。的
投诉持续下去。
最好的建议是尽量把你的眼睛从迎面而来的眩光制造者身上移开，而把你的眼睛放在你正前方的道路上。还有防眩光眼镜，有些人认为这是一个有效的解决方案。
欧洲立法者率先认识到这一问题，并要求制造商提出解决方案。
现在，给你的国会议员或MLA写信是我们能做的最好的事情，试图修复我们自己的道路“光马”。
