也许你还没有注意到，围绕电动汽车的革命已经到来了。
有一天，我开车沿着温哥华的格兰维尔街(Granville Street)行驶，在等红灯时，我突然注意到我被不少于6辆特斯拉包围着——那是两年前的事了。
如果不是因为目前的供应链混乱和缺乏必要的微芯片，我们的街道上已经有更多的电动汽车了。
目前，它们约占道路上车辆总数的1%。但从消费者需求和行业趋势来看，大规模的电动汽车转换只是更多供应和时间的问题。
我一直在从道路安全的角度审视这一波汹涌而来的电动汽车浪潮，它们正全速向我们驶来。当我们越过“明亮、闪亮、新颖”的东西时，有一些事情需要关注。
这里有两个例子:
我听了几个家伙分析新款福特F-150闪电电动卡车的优点，精确到最后一毫安，这是在赛博网上突然出现的许多电动汽车播客中的一个。
这辆卡车是一辆令人印象深刻的钻机，配备了一系列太空时代的电子选项，可以填满这一页。但最吸引电动汽车爱好者的是，新款闪电可以在4秒内从0加速到100公里/小时。相比之下，这款车的性能比福特最新的涡轮增压耗油型V-8卡车高出一秒多。
其他电动汽车技术专家将闪电称为“带货物床的飙车”。
有更多的。
里维安是汽车行业的新手，说实话，如果我不差5万美元或6万美元买不起一辆电动卡车，我的个人选择就是它。里维安很快就会推出一款“受拉力赛启发”的豪华SUV。
R1X“在越野上的表现堪比吉普牧马人(Jeep Wrangler)和路虎卫士(Land Rover)，在路面上的速度堪比保时捷卡enne”——据报道，这一切都是通过一个1200马力的动力装置实现的。
等等……什么?1200马力?
加拿大陆军的豹II坦克有一个1479马力的发动机，通过涡轮增压V-12柴油驱动其62吨的车身和122毫米火炮。
这里有问题。
我知道卡车需要更多的动力来运输重物。这就是我们建造它们的原因。
但是，行业设计师，更重要的是，政府监管机构，难道没有看到，把一辆3100公斤重、外形像皮卡、性能比科迈罗或捷豹更好的弹射车，交给18到25岁的年轻人，存在一个内在的问题吗?我做的事。
我已经听到了争论:任何人都可以买到燃气动力的道奇地狱猫或C8科尔维特，每一辆都提供巨大的马力，而现在有很多白痴正在开着这些车。
没错，那有什么区别呢?不同之处在于，用一辆速度与F-35战斗机相当的车辆来运输干墙或花园垃圾既不智能，也没有必要。
从设计上讲，卡车或SUV不能像法拉利或阿斯顿马丁那样操控或刹车。那么为什么我们需要它们来达到相似的速度呢?
这是一场灾难。
正如我之前提到的，人们也担心电动汽车电池起火。
锂离子电池虽然通常被认为是安全的，但一旦点燃就很难熄灭。它们给消防员带来了真正的挑战——需要大量的时间和水才能永久扑灭它们。
在去年的一次事故中，一辆特斯拉(Tesla)剧烈燃烧，融化了下面的道路。
公平地说，制造商们已经在想办法解决这个问题了，毫无疑问，他们得到了律师们一些直言不讳的意见的帮助。通过使用磷酸铁锂电池，甚至使用钴或镍的新概念，火灾危险降低了。
电动汽车浪潮还处于早期阶段。所以我们还有很多时间来认真地重新评估他们所有的潜在能力。因为这些交通工具可以，并不意味着我们应该。
技术进步必须与驾驶员的安全相结合，而不是以牺牲驾驶员的安全为代价。
在我们的选择中，我们有权要求制造商提供合法、谨慎和安全的产品。
我们还可以制定我们希望立法者实施的规则。
大，“低端”牵引动力的卡车是完全合理的。拖带速度不是。整个想法实际上近乎荒谬。
我完全支持电动汽车革命。这是一件正确的事情，我期待着在我真正买得起的时候拥有一辆车。
电动卡车符合我的生活方式，让我对拯救地球母亲感到高兴。但我当然不需要达到和进取号星舰一样的曲速。
