有一天，在我们退休后的世界巡演中，我和妻子来到了弗吉尼亚州的罗阿诺克。我们在距离酒店前厅一个半街区的地方发现了一家看起来很合适的餐厅，并商定，一旦我们安顿下来，我们就走过去吃晚饭。
这就是我的计划——一切都很好，除了不能步行到那里。步行去那里需要爬过交通岛，穿过路边的植物床，穿过私人商业建筑上的草坪。
没有人行道。零。邮政编码。无价值之物。幸运的是，当时是傍晚，光线仍然很好，车流量也很少。实际上，跳回车里，开300米左右的路程到餐厅停车场要容易得多，不用说，那里停满了车。
我向主人提到，从酒店走到餐厅是多么困难。虽然她很同情他，但也同样是实事求是的:“是啊，没有人在这里走动。”
有一天，当我看到一个人冒着生命危险试图穿过皇后区附近道格拉斯街的六条车道时，我想到了这一点。这也让我想起了前段时间我读过的一篇文章，作者是查克·马罗恩(Chuck Marohn)，他是一家名为“强大城镇”(Strong Towns)的非营利组织的创始人，该组织旨在让城市和城镇变得更好、更安全。
在一篇题为:康复告白工程师Marohn将我们在罗阿诺克发现的这种破碎的城市设计归类为“大道”——街道和道路的结合。一条街道有多种用途——行人、商业和车辆用途。道路是为了车辆快速、高效的移动，生产和经济是最重要的。公路在这两个方面都失败了。
道格拉斯那边的人告诉我我们这里的道路也有问题。
道路需要一些元素:
•它们不安全，尤其是对行人。这是因为它们通常是宽多车道，允许汽车以50公里/小时或更高的速度行驶。这使得他们很难过马路，同时允许车辆以可能在撞到行人时造成严重伤害的速度行驶;
•它们“在美学上令人反感”，因为它们符合商业街的设计，通常会导致消费者不感兴趣，降低商业价值;
•它们有“缺牙”，这意味着一条路上有多个接入点，通常是从停车场开始，这本身就不太安全，因为车辆转弯或驶离会增加冲突。然而，企业理性地认为，它们应该为所有经过的汽车提供更多的停车位。但是，消费者在停车场买不到任何东西，更不用说在路过的时候看了;
•它们以最糟糕的速度移动汽车——由于交叉路口、车道和其他障碍物，它们的速度太慢，无法提高效率，但速度又太快，无法支持生产性私营部门投资、培育社区和创造良好的临街建筑。
Marohn说，从街道设计的角度来看，一条马路就相当于一张蒲团:当椅子是二流的，当床是不舒服的。
我投票选出的最糟糕的当地道路是:哈罗德以北的道格拉斯街，加拿大横贯高速公路以北的米尔特流路，以及从道格拉斯一直到维多利亚大学的麦肯齐大道。
Marohn创造了“马路”这个词，因为它是故意丑陋的——意在强调道路设计在很多方面都不适合人类使用。我明白了。
手套箱:公制转换程序又失败了。上周，我给出了一些明智的建议，如何逃离被电线覆盖的车辆。
最安全的做法是待在车里直到救援到来。但如果发生火灾或其他危及生命的问题，你可能需要立即离开。关键是不要同时接触你的车和地面，因为电流可能会穿过你周围的地面。我写道，你需要跳清楚，然后用洗牌的方法移动到大约30米远的安全距离-标准校车的距离。
我们的老朋友德鲁·施奈德马上就发现了这个问题。这种长度的校车将是有史以来最大的黄色巴士。哦。卑诗省水电公司建议人们搬到离倒下的电线至少10米远的地方。这是一辆标准校车的长度，而不是我写的30米。
