有些人声称他们能看到未来。今天，我开着它。这款车实际上是两年前制造的，但还没有出现在展厅里。
2010款丰田普锐斯插电式混合动力车(PIH)是一款普通的普锐斯，电池更大，可以像电动汽车一样充电。
丰田专门制造了500辆这样的汽车进行测试，并将它们送往世界各地的市场。加拿大的舰队有五艘，包括这艘。这些评估车通常被借给公用事业公司(如bc Hydro)和教育机构，供工程师们研究。现在，在测试期结束时，该轮到记者了。
除了“看着我”的装饰外，它看起来就像一辆典型的普锐斯。唯一的赠品是燃料门就在前面的驾驶员门和一个比平时更大的扰流板在后舱口。
虽然丰田尚未确定正式发布日期，但在展厅中看到这款车的最佳时机是今年秋季或冬季。
PIH是普锐斯的合理发展，结合了最新的混合动力和电动汽车(EV)技术。它减轻了司机通常与电动汽车相关的里程焦虑。
普锐斯和PIH的主要区别在于电池。普通汽车使用1.5千瓦时(千瓦时)镍氢电池。普锐斯PIH有一个6千瓦时的锂离子电池。这种更大的电池使PIH仅靠电力就能行驶约22公里。一旦它耗尽，普锐斯PIH恢复到混合动力模式。
除此之外，动力系统完全相同:一台1.8升四缸阿特金森循环发动机，净马力134，配以无级变速器。
更大的电池使普锐斯在电动模式下的行驶速度高达100公里/小时。在普通的普锐斯上，只能从一个站点获得电力，最高可达20公里/小时。
从理论上讲，驾驶员可以单独在EV模式下驾驶，而不使用任何气体。在实践中，这被证明很难实现。
这似乎很简单——轻踩油门。在一些短途旅行中，我可以做到零油耗。
但生活并不总是那么简单。有时候，为了跟上交通，你必须把油门踩得更狠一点。一旦功率表进入“功率”部分，燃气发动机就会切入。但它不会自动关闭——它会运行大约一分钟。
电动汽车在山上工作更辛苦。如果你的路线上有山丘，它会很快耗尽电池。只有一个6千瓦时的电池，司机可以看到测量电池容量的仪表按秒下降。
在高速公路上合并需要更多的动力，马达发出一声呻吟。
普锐斯有一种记忆，可以记录一个人如何节俭驾驶。在我使用普锐斯PIH的一周中，我最好的一次旅行是零使用率。总的来说，在120公里的城市驾驶中，我的平均油耗为1.7升/100公里，平均速度为27公里/小时。
在高速公路上行驶了26公里，电池完全耗尽了，所以最后，我驾驶的是纯混合动力模式。在那次旅行中，当电池还剩大约两公里时，马达实际上启动了几次。
完全耗尽的电池用了11个半小时才充满，用的是我的220伏2级充电器。它还可以通过将电缆插入普通家庭电源插座，在3小时内充满电。
PIH的内部结构与普通普锐斯完全相同。唯一的区别是车辆的信息显示。
有5个信息界面可供选择:
？5分钟间隔屏幕每5分钟显示一次能源使用情况，最长可达30分钟
？“过去记录”提供了在A或B段按下重置按钮的最近五次燃料使用信息
？驱动比显示电动汽车和混合动力汽车使用时间的百分比
？能源监视器是一个象形图，显示哪个电源(燃气发动机或电动机)正在使用和电池水平。普通普锐斯也是如此
？混合动力系统指示灯以公里为单位显示电动汽车的电池电量，并以滑动图(从左到右)显示电池通过再生制动、常规驾驶和峰值功率需求充电时的电量。子集信息线显示总行程A(或B)经过距离，平均油耗和平均速度。
我们的测试器有一个导航系统。屏幕分辨率很低，系统上也没有备份摄像头。
我们的测试器是一个原型，所以我不知道他们是否会把电池充电器放在副驾驶座位下面。
唯一的另一个功能是预热和预冷功能，只有当汽车插入室内插座时才能工作。这个想法是，当天气处于极端状态时，业主会选择其中一种。在开车前，将汽车冷却或加热到舒适的水平，司机就不需要使用汽车的加热器或空调系统了，这两个系统都是出了名的耗电大户。
普锐斯PIH的主要竞争对手将是雪佛兰伏特。这两款车的相似之处在于它们都有电池，并且能够以电动模式行驶。不同的是一旦电池耗尽会发生什么。普锐斯只是恢复了混合动力模式。Volt启动辅助发动机，然后给电池充电。
请记住，本文的回顾是在一个已有两年历史的原型上完成的。但我打赌最终的汽车也不会有太大的不同。如果是这样的话，它将加入日益壮大的普锐斯家族，该家族目前包括普锐斯V，一款小型货车，普锐斯C，一款小型轿车，以及普通的普锐斯。
PIH也为丰田在可预见的未来推出全电动汽车奠定了基础。
parrais@timescolonist.com
