一个由气候和社区团体组成的联盟表示，卑诗省政府需要确保农村和土著社区在该省转型以实现净零未来和清洁交通网络的过程中不会被抛在后面。
该省正在塑造自己的清洁交通行动计划(CTAP)，但到目前为止，bc交通规划顾问、维多利亚气候正义组织(Climate Justice Victoria)成员埃里克·多尔蒂(Eric Doherty)表示，英国政府减少排放的核心战略是在城市地区转向单人电动汽车。
“唯一的事情[公元前“我们一直把重点放在城市地区和更大的中心地区的电动汽车上，甚至郊区也没有好的交通选择，”多尔蒂说。
他说，在过去的二十年里，社区的城际交通已经恶化，尤其是全省范围内灰狗和长途汽车服务的减少，以及客运列车的可用性差。
“农村社区之间的公共交通似乎越来越糟糕了。”
多尔蒂补充说，随着向清洁交通网络转型的变革向前推进，确保农村社区(通常由第一民族居民居住)在可持续气候未来方面不被落在后面，这也是一个公平与和解问题。
他说:“基本上，现在的关键是要有机会彻底扭转这种局面，建立一个服务全省的公共交通网络。”
“人们需要在农村社区之间旅行，也需要前往较大的中心工作、医院和学院和大学。”
超过65个组织，而且还在增加周四发表了一封公开信敦促戴维·伊比总理将花费在公路扩建项目上的数十亿美元重新分配给公共交通和主动交通网络，并表明气候行动、公平、可负担性、人类健康和福祉是各省的优先事项。
卑诗省印第安酋长联盟(Union of BC Indian Chiefs)的秘书兼财务主管玛丽莲•斯莱特(Marilyn Slett)说，卑诗省的清洁交通战略不能局限于城市的交通选择在一份新闻声明中。
“它必须提供可靠和便利的公共交通往返于原住民和小城镇，”Slett说，并强调这也是一个和解和安全问题，特别是对原住民妇女来说。
她说:“提供安全和负担得起的交通服务不仅对减少交通排放至关重要，而且对全国调查失踪和被谋杀的土著妇女和女孩的正义呼吁也至关重要。”
省填补交通空白在灰狗从卑诗省北部大陆撤出后，特别是在16号高速公路沿线，被称为眼泪之路在此之前，至少有18名妇女被谋杀或失踪，其中大多数是土著妇女。
然而，BC省的北部巴士服务并不服务于该省南部或温哥华岛上的农村或孤立的第一民族社区。
温哥华岛上的许多小社区，特别是在北岛地区，从来没有城际交通，或者在私人长途汽车公司威尔逊集团退出后失去了城际交通大流行期间沿较小路线提供服务。
自2021年初以来，没有城际巴士服务或者连接坎贝尔河到哈代港或麦克尼尔港的公共交通，这是大约55,000人，许多小型偏远社区和十几个第一民族的枢纽。
北岛新民主党议员米歇尔·巴布丘克说，该地区的交通差距，特别是在坎贝尔河获得医疗保健方面的差距，是长期存在的问题。
“这是我在这里的首要任务。我经常听到这种事，”她说。
“我希望，随着政府改变方向，我们开始看到一些重大变化出现。”
巴布丘克说，她一直在与交通部长罗布·弗莱明合作，弗莱明已经意识到这个问题。
她说:“他强调，他确实理解这里正在发生的问题。
然而，巴布丘克说，她不知道该省是否正在制定任何特定的战略或时间表来解决该地区的服务差距。
记者无法联系到弗莱明置评，他的办公室也没有回应加拿大国家观察报在我们的出版截止日期之前，我们将回答有关农村社区城际交通的问题。
卑诗省绿党指出新民主党缺乏公共交通资金在最近的预算中，注意到几乎没有没有资金专门用于温哥华以外的城市服务或者温哥华岛上的维多利亚。
绿党领袖索尼娅·弗斯滕瑙说曾呼吁新民主党拨款10亿美元在全省范围内建设“强大”的公共交通，以减少排放和道路拥堵，促进农村地区的经济发展，创造更宜居、更健康的社区。
的运输业的温室气体排放量占bc省温室气体排放量的40%。皮卡、货车和suv等轻型车辆的排放量占交通总排放量的36%，而伐木车、半挂车或长途客车等重型车辆的排放量占34%。
该省花费数十亿美元用于城市高速公路扩建，比如41亿美元，这毫无意义在弗雷泽河下修建一条八车道的隧道，以取代梅西隧道Doherty说，在设定到2030年将化石燃料排放量减少32%的气候目标的同时，各省的公共交通也将得到相当少的补贴。
一些CTAP的主要目标减少单辆车辆行驶的距离，转向更有效的交通方式，并采用零排放车辆。该计划还包括到2030年将卡车、货车和suv的行驶距离比2020年减少25%的目标。到2030年，将公共交通、骑自行车和步行的出行比例提高30%。
多尔蒂说，如果农村居民和社区的长途旅行高度依赖轻型和重型交通工具，因为没有公共交通工具而无法摆脱卡车，那么清洁交通目标与政府支出之间就会出现不匹配。
他说，以牺牲公共交通和火车为代价，把重点放在高速公路和机场建设上，这加剧了清洁交通的城乡差距。
他说，低收入家庭、老年人和年轻人、原住民社区和企业无法吸引员工到他们孤立的社区工作，他们将继续为该省的“谈和铺”方法付出代价。
然而，化石燃料行业和大型汽车行业是赢家，他补充说。
“他们确实受益于通往农村地区的公共交通的缺乏，并通过销售大型皮卡和农村地区人们花费很大一部分收入的所有车辆赚了很多钱。”
- 不列颠哥伦比亚省政府正在接受有关提议的意见清洁交通行动计划团体和个人活动截止到4月5日。
