不列颠哥伦比亚省第一民族向不列颠哥伦比亚省最高法院提起诉讼，声称不列颠哥伦比亚省最大的内陆货运码头的所有者应对其位于波拿巴河口的古老祖先村庄的破坏负责。
波拿巴第一民族(Bonaparte First Nation，简称BFN)在诉讼中还将省政府和联邦政府列为被告，指控阿什克罗夫特铁路终端有限公司(Ashcroft Terminal Ltd.，简称ATL)在一个占地300英亩的铁路终端的建设上故意误导了波拿巴第一民族。诉讼称，该终端位于一个历史悠久的村庄所在地，其中包括许多祖先的墓地。
它声称，在超过15年的时间里，ATL“对BFN隐瞒了其意图的真实范围，即在历史村庄的原址上建造一个300多英亩的铁路终站，从而抹去BFN的历史、文化和精神价值、材料和资源以及BFN成员与其祖先之间的联系。”
该诉讼要求法院停止仅部分完成的航站楼建设，以及所有未来的ATL建设活动，直到“深入的咨询和住宿过程结束，并对过去违反(BFN的)咨询和住宿权进行赔偿”。
阿什克罗夫特码头是一个占地320英亩的私有内陆转运和仓储码头340公里温哥华东部和90公里坎卢普斯以西。
内陆码头被称为“干港”，通过处理从深水港停靠的集装箱船卸货或运往集装箱船的进出口铁路货物，有助于缓解海运港口的拥堵。
阿什克罗夫特港自1997年开始运营，是加拿大唯一一家同时拥有加拿大太平洋铁路有限公司(Canadian Pacific Railway Ltd.，简称:加拿大太平洋铁路)和TSX: CP)及加拿大国家铁路公司(TSX:中国北车)干线贯穿其中。
2018年7月，新加坡港口集团PSA国际私人有限公司(PSA)收购了阿什克罗夫特码头60%的股份他在加拿大西部的业务。三年后，ATL和加拿大轮胎公司(Canadian Tire Corp.)TSX: CTC)签署了一项投资协议，让加拿大轮胎获得阿什克罗夫特25%的股权。
ATL占地300英亩的铁路终点站计划始于2004年。本项目包括铁路转运、存储和仓储设施，作为bc省亚太门户和国际沿海铁路航运网络的一部分。
2018年，ATL宣布了该航站楼项目，作为其设施的2800万美元升级。联邦政府的国家贸易走廊基金为该项目提供了920万美元的赠款。
ATL估计此次升级将创造250个就业岗位。
BFN的诉讼声称，ATL知道航站楼的建设将严重扰乱超过250英亩它在历史上保护了第一民族的祖先村庄遗址，“对BFN具有很高的考古和文化价值”。
它还声称，联邦和省政府知道BFN声称对村庄土地的土著所有权，而且ATL提供给他们的终端项目计划从未交给BFN。
它进一步声称，两个高级政府为铁路终点站提供了数百万美元的赠款和补贴，并且知道它会对BFN的利益以及祖先和墓地产生重大影响。
因此，该诉讼声称，两国政府都故意“违反了咨询和适应BFN的义务”。
除了命令停止铁路码头项目的进一步建设外，诉讼还寻求一般，特殊，加剧以及惩罚性损害赔偿。
它还在寻求命令，宣布联邦和省政府违反了咨询和容纳BFN的职责。
在5月12日向BC省最高法院提交的BFN民事索赔中，ATL表示，原告“在整个内陆码头的开发过程中”一直广泛参与。
它否认被告就终端扩建项目的范围向BFN作出任何虚假陈述。
在发给股东的一份声明中，ATL指出，自1886年以来，该公司自2005年以来一直拥有该码头物业，一直由不同的所有者持有。ATL一直在开发该物业，主要是为了应对“客户数量的增加及其容量需求的增加”。
根据ATL公司的声明，“其开发计划一直是透明的……(其)运营是合法进行的，拥有所有必要的许可和执照，并(遵守)bc省遗产保护法的所有要求。”
它补充说，ATL“十多年来一直在与波拿巴第一民族和其他第一民族合作开展所有考古工作。”
该公司的声明估计，ATL已经“在该物业上签订了超过10,000小时的土著现场工作合同”。
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