对于偷运货物的人来说，在疫情经济日渐式微的日子里，他们的生意又恢复了正常。
2023年的通货膨胀因素可能会让有组织犯罪和其他以集装箱货物为目标的黑暗势力比往常更好。
来自Verisk Analytic Inc.旗下CargoNet数据库的最新北美数据显示，与2021年同期相比，2022年第四季度的货物盗窃案增加了31.2%。
CargoNet运营副总裁Keith Lewis表示，这一数字“对我们来说是一个分水岭，自2010 - 11年初以来我们从未见过。货物盗窃案呈上升趋势。比去年高很多。当我们有COVID时，它们跳到了历史最高水平。”
新泽西州的Verisk是一家跨国分析和风险评估公司。自2012年1月以来，其CargoNet业务一直在从北美保险公司收集财产犯罪数据。然后，托运人、货运代理和其他供应链业务使用该公司的数据来查明盗窃热点、盗窃目标产品的趋势，以及对货物安全运输的潜在威胁。
这些威胁是重大的。
CargoNet将2021年加拿大和美国被盗货物的价值定为5800万美元。如今，每次盗窃的平均损失为21.4万美元。然而，这些数字仅基于报告的盗窃案;很多都没有被报道。货物失窃报告存在很大差距，因此一旦货物离开加拿大的任何一个主要入境口岸，就很难准确估计被盗货物的数量和价值。
根据美国国土安全调查，货物盗窃每年造成的损失在150亿到350亿美元之间。加拿大的损失估计在50亿美元左右。
总部位于多伦多的northridge保险公司特别调查部门经理加里·罗伯逊(Garry Robertson)表示，总金额可能更多，也可能更少，“但这是一个很大的数字。
“这完全取决于我们每年谈论的内容，尤其是被窃取的产品。这些高价值的产品不需要很长时间就能迅速积累起来。”
通货膨胀和市场需求决定了哪些高价值的产品在货物窃贼的购物清单上名列前茅。
在2019冠状病毒病大流行之初，罗伯逊说，盗贼最抢手的商品是木材和建筑材料，因为它们在市场上供不应求;如今，通货膨胀使食品成为首要目标。罗伯逊补充说，金属和合金在名单上名列前茅。
大流行增加了货物盗窃的机会。这也使盗窃业务复杂化。
在最初的供应链关闭和随后的供应链拥堵期间，货物流动逐渐停止。这对小偷来说是件好事，因为移动目标更难击中。
在更多的终点站，更多装满货物的箱子，更多停在不安全地点的卡车，以及更多闲置的火车车厢，都意味着有组织犯罪和机会性犯罪的机会更多。
但边境关闭和商业封锁也暂时减缓了犯罪活动，因为集装箱船进出港的突然减少意味着小偷无处装载赃物，销售渠道也减少了。
在最初的大流行导致工厂和贸易通道关闭后，对消费品的需求激增，也提高了货物的流动速度。
加拿大运输和物流领域的主要保险公司northridge在其“了解加拿大当前货物盗窃趋势”的帖子中指出，许多航空公司因此开始使用准时交货，这意味着货物在交货之间不会停留太久。
northpidy风险服务主管斯科特•克赖顿(Scott Creighton)指出，消费者“一上架就开始购买产品，这对运营商来说是件好事，因为他们(不必)担心(产品)在自家院子里或在运输途中过夜。”
道路上车辆的减少加快了卡车司机的送货速度。
那么，现在最糟糕的封锁已经结束，货物需求大幅下降，特别是在亚洲和北美西海岸之间的跨太平洋贸易路线上，货物盗窃业务又处于什么状态呢?
刘易斯说，在数字技术的帮助下，它又回到了正轨。
“坏人现在利用互联网来做他们过去用铅管和枪做的事情。这更容易，更快，而且他们可以更有效地做到这一点，他们可以偷更多的东西，因为他们可以点击一个按钮，而不是去卡车站或卡车场偷货物。问题是坏人在下棋，好人在下跳棋。”
刘易斯指出，精通技术的骗子可以利用互联网装载板，这是北美卡车运输业用来匹配司机和货运公司的工具。
欺诈性的虚假陈述、伪造的保险证明、身份盗窃、虚构的提货、伪造的电子邮件和其他数字欺骗手段可以将集装箱转移到用于卸载赃物的仓库，而不是运往预定目的地。这使得货运欺诈比繁琐的卡车劫持或混乱的集装箱高峰劫持要容易得多，尤其是当窃贼瞄准规模较小的货运公司和公司时，这些公司在接到大量订单时，没有足够的人员和安全知识来发现不一致和其他欺诈迹象。
罗伯逊说:“在一个周末，一个有组织的犯罪集团从魁北克、安大略省和阿尔伯塔省运出了两批货，都是在同一个长周末，在同一时间段，都涉及到同样的假身份证、假身份和假保险证明。”“你有家禽。你有食用油。你有金属。你有肉，有牛肉，还有热水浴缸。”
他估计周末抢劫的总价值在数百万美元。
集装箱货物通过洛杉矶-长滩和温哥华等主要西海岸港口进入北美。
但刘易斯指出，大多数货物盗窃并不发生在港口;它发生在东洛杉矶等热点地区的铁路站场，货站、仓库、仓库和卡车后面。
后者主导着北美最后一英里的货物运输。不列颠哥伦比亚省卡车运输协会总裁兼首席执行官戴夫·厄尔说，货物盗窃——无论经济好坏——仍然是该省的一个重大问题。
“当然，这取决于你在移动什么。”
货物价值越高，盗窃的风险就越大。
全球供应链情报提供商BSI和TT Club发布的2021年货物盗窃报告指出，电子产品(31.9%)在北美被盗商品清单上排名第一。
排名第二的是食品和饮料[17.9%]，40.5%的食品和饮料盗窃案涉及含酒精饮料的货物。
但像洗衣皂这样不那么性感的产品也很受欢迎，因为它们很容易销售。
“小偷从消费者购买的东西中获取养分，”刘易斯说。
尽管北美西海岸的供应链拥堵有所缓解，但大流行的消费品流动热潮导致仓库库存过剩。卡车和卡车司机的短缺也减缓了货物的流动，而通货膨胀正在推高这些货物的价值。
刘易斯补充说，通货膨胀和更高的资本成本是货物盗窃率上升的因素，因为“当利率上升时，承运人的质量就会下降，因为没有人愿意进入市场，花更高的利率买一辆卡车。”所以，他们离开了市场，这为其他人打开了大门，他们买了一辆卡车，不在乎利率是多少，因为他们会出去偷东西，赚更多的钱。”
这一切都增加了货物被盗的机会。
减少这些机会和减少盗贼的市场份额将需要广泛的供应链改进。
升级航运安全程序和改善公司及其员工的数字网络安全教育就是其中之一。其他安全漏洞可以通过将GPS技术应用于集装箱，建立团队司机系统以确保运输中的卡车永远不会无人看管，以及改进公司对司机的审查来填补。
保持卡车的匿名性和高效的货物运输也减少了货物盗窃的机会。
“有些运输公司专门运输零售电子产品，专门运输酒类和大麻，但你永远不会知道他们是谁。”厄尔说。“我可以告诉你，所有在不列颠哥伦比亚省流动的酒，你永远不会知道它是什么。因为确保某物安全的最好方法是确保其他人不知道你持有的是什么。”他说，货物盗窃的风险已经降低，“因为这个行业的复杂性，[货物]跟踪和管理负载。”
罗伯逊补充说，疫情关闭让公司有时间重新评估其运营并提高安全性。
但刘易斯表示，缺乏对货物盗窃的强制性报告“是我们在这个行业面临的最大问题”。
没有它，供应链对犯罪热点、盗窃趋势和主要目标的认识就不会提高。
公司不愿意报告货物失窃有很多原因。它们包括时间、金钱和报告所需的复杂情况，以及由于安全疏忽或预防措施不足而被骗走货物的尴尬。许多托运人还为他们的货物自行投保，因此他们不向保险公司报告损失。
但刘易斯和罗伯逊都表示，北美东西和南北之间的信息沟通和协调对于减少加拿大和美国的货物失窃数量至关重要。
Lewis指出，CargoNet在加拿大的影响力，以及它向托运人、卡车运输公司和货运代理提供的跨境数据，取决于它收到的货物盗窃报告的质量和数量。
他说，来自加拿大的数据流已经大幅减少，这对货物窃贼很有帮助。
“所以，我们想回到那里。我们看到的最大问题之一是，当一批货物离开美国前往加拿大时，它就进入了黑洞。”
罗伯逊说，加拿大各地的货物盗窃报告和数据收集，特别是在不列颠哥伦比亚省，也需要改进。
Équité协会是加拿大保险局的前调查服务部门。自2021年启动以来，它一直带头收集数据，并与当地警方开展更多互动。但今天的大部分数据仍然是在安大略省和魁北克省收集的。
罗伯逊说:“我认为，努力学习，开始做更多的研究，了解西方到底发生了什么，这很重要。”“我认为这是一个需要更好地研究的领域。”
他补充说，在打击货物窃贼的斗争中，边境双方的沟通至关重要。
“从消费者到下的每个人的意识……这在预防方面发挥了作用，而不是在这些东西被盗时必须做出反应。他们会被偷的，这是毫无疑问的。但我认为，我们现在在预防方面参与得越多，传播出去的信息就会产生影响。没有问题。”
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