波音公司环境可持续性主管Ryan Faucett表示，有许多方法可以实现崇高的净零碳排放目标，但与采用可持续航空燃料(SAF)相比，它们都相形见绌。
一家领先的飞机制造商表示，可持续航空燃料是航空业到2050年实现净零碳排放的最佳途径。
净零排放是国际航空运输协会设定的目标。
波音公司环境可持续性主管Ryan Faucett表示，有许多方法可以实现这一崇高目标，但与SAF的采用相比，它们都相形见绌。
航空业的二氧化碳排放量占全球二氧化碳排放量的2.5%，随着汽车行业越来越多地采用电动汽车，以及更多的可再生能源用于发电，这一比例将会增加。
Faucett最近在2023年先进生物经济领导会议(ABLC)的一次演讲中表示:“到2030年，随着其他行业的缓解，这一数字可能会高达10%至15%。”
航空业需要减少每年3070万次航班产生的9.54亿吨二氧化碳排放量。
波音公司开发了一种名为“级联模型”的工具，用于确定实现这一目标的最佳方式。
该模型显示，到2050年，开发以氢或电为动力的未来飞机将减少约1.1%的排放量。
将波音公司的整个机队升级为最省油的飞机将使其再减少17%。
SAF是迄今为止最有效的减排工具，减少了55%的排放量。
“每种情况下的答案都是一样的，我们需要大量的SAF，”Faucett说。
这种模式有助于波音公司向全球的政策制定者和航空公司客户宣传SAF，也是该公司投资这种燃料的一个重要原因。
今年早些时候，波音公司宣布将购买2120万升燃料，以便将其内部运营的20%至25%转换为SAF。
“我们对这些东西是真实的，”Faucett说。
“我们认为这会产生影响，我们希望成为引领这一旅程的一部分。”
美国政府也参与其中。
美国能源部、美国运输部和美国农业部与美国环境保护署合作，最近公布了SAF大挑战路线图。
这份长达128页的文件概述了政府与工业界合作的方法，目标是到2030年实现113.6亿升的SAF产量，到2050年实现1320亿升的SAF产量，这将足以满足届时100%的预计航空燃料使用量。
该文件指出，实现2030年目标的道路需要重点关注商业就绪的原料和转化技术。
该路线图指出:“到2030年，基于脂质的途径(脂肪、油和油脂)预计将成为主要的燃料途径。”
加拿大油籽加工商协会执行董事Chris Vervaet表示，该组织支持美国政府雄心勃勃的SAF目标。
“这是更多的好消息，是需求增长的另一个来源，”他说。
“作为一个油菜籽行业，这将继续推动我们的销售。”
SAF由可再生柴油制成，但需要更多的精炼和加工。SAF大挑战要求燃料与传统喷气燃料相比至少减少50%的排放。
美国环境保护署进行了一项生命周期分析，表明由菜籽油生产的可再生航空燃料可减少59%至67%的排放量，因此符合要求。
