在MV Zim Kingston货轮集装箱泄漏后，吉尔·拉维莱特开始在温哥华岛的帕默斯顿角海滩上捡垃圾，她从沙滩上拉出来的充气恐龙和独角兽玩具看起来几乎是原始的。
一年多过去了，船上丢失的109个集装箱中的一些消费品仍被冲到不列颠哥伦比亚省海岸，充气玩具现在已被海浪撕成碎片，与吸尘器零件、自行车头盔、冷却器和便盆垫一起被打捞起来。
灰色的小便池垫，萦绕在我们的梦中。我们在最初的清理中发现了数千个，我们就像，‘我们希望永远不会再看到它们，’”拉维莱特说。
“我们仍在寻找他们。在未来的许多年里，它们将成为我们生存的祸害。”
尽管碎片继续被冲上岸，但参与大规模清理工作的人担心灾难会重演，因为加拿大对处理如此大规模的货物泄漏准备不足。他们希望议会委员会最近对这一事件的调查报告能推动变革，但目前还没有解决方案。
这艘希腊船只于2021年10月21日被公海撞击，导致数十个装满货物的集装箱从亚洲坠入温哥华岛南端的胡安·德·富卡海峡。
当一场有毒大火在船上爆发时，它变成了一场多方面的环境灾难，花了几天时间才被扑灭。
拉维莱特是环保组织Epic Exeo的联合创始人，当一堆垃圾开始被冲上岸时，她是最早前往海滩的志愿者之一。
她说，在清理工作的初期，她所看到的情况“深深地震撼了我”。
“太可怕了。看到海滩上的冰箱，到处都是泡沫塑料，到处都是塑料。”
目前只有四个落水的集装箱被打捞上来。
英国下议院常务委员会最近就这一事件发布的一份报告警告称，风险仍在继续。
10月份发布的报告总结道:“联邦政府、各省和沿海社区目前还没有做好有效管理海上货物集装箱泄漏的操作准备。”
它提出了29项改进建议。
冲浪者基金会驻托菲诺环太平洋分会的阿里斯·霍伊兰(Alys Hoyland)表示，类似的泄漏事件，包括2016年韩进西雅图货轮损失35个集装箱，并未导致政策发生重大变化。
她说，金斯敦漏油事件发生后，“我们的处境几乎和韩进漏油事件发生后完全一样。”
没有正式的机制来及时有效地应对，正因为如此，如果我们确实有这些机制来快速有效地应对，泄漏情况可能会更严重。”
常设委员会的报告包括有关跟踪和监测集装箱、规划泄漏以及加拿大在国际上推动类似改进的建议。
霍伊兰说，对齐姆金斯顿漏油事件的政治反应比以前的漏油事件要好，联邦政府现在在考虑改变政策的同时，听取了有关各方的意见。
她说:“显然，下一步是确保这些建议得到切实执行。”
负责渔业、海洋和加拿大海岸警卫队的联邦部长乔伊斯·默里(Joyce Murray)没有回应记者的采访请求。
在一份声明中，她的部门表示，正在与加拿大交通部和其他合作伙伴合作，准备对该委员会的报告做出回应。
清理集装箱泄漏可能需要几十年的时间。1997年在英国海域丢失的数百万块乐高积木仍在岸上被发现。
常设委员会建议加拿大实施正式的海洋垃圾监测和管理计划，“充分解决影响海岸线的所有形式的海洋垃圾”。
霍伊兰在委员会的听证会上说，除了努力减少最终进入水中的塑料总量外，加拿大还需要更好地了解海岸线、天气和洋流等因素是如何产生塑料碎片的集水区的。
她说:“了解问题以便上游解决问题是我们在这里所需要的根本。”
她还主张增加沿海社区的培训和资源，包括对第一民族的培训，以迅速应对集装箱泄漏。
“我们看到的是很多东西被扔到海滩上，但在有人被要求清理之前，它们在那里停留了一周或10天。这意味着在每次涨潮时，这些物品都被拉回海洋，在那里它们再循环并漂移到更广阔的地理区域，”她说。
委员会还建议加拿大建立并资助一个包括联邦、省、地区和土著管理机构在内的联合溢油应对工作组。
它将招募、培训和装备应对溢油的团队，制定具体的地理计划，并“开发及时应对集装箱溢油所需的人力和社会资本基础设施”。
霍伊兰说，当石油泄漏发生时，还需要提高透明度。在发生漏油事故时，包括Zim Kingston的船东在内的航运公司不需要公开他们所运载物品的完整细节。
霍伊兰说，虽然一些细节被提供给了各个执法机构，但公开飞机上的确切物品清单将更容易显示污染的程度，并证明碎片的来源。
该委员会建议加拿大与国际海事组织合作，要求船舶舱单更准确地识别货物，并要求向港口当局和任何联合溢油应对工作组提供详细信息。
代表国际船东和加拿大进出口商利益的航运商会(Chamber of Shipping)告诉委员会，它正计划与加拿大交通部(Transport Canada)和五个卑诗省沿海第一民族(bc Coastal First Nations)启动一个试点项目，旨在及时共享舱位信息。
根据加拿大法律，船东有责任支付清理费用，但同样的法律规定了3年或6年的法定期限，这取决于这些内容是否被认为是危险的。
该委员会称，考虑到对社区潜在的长期环境影响，这一限制是不够的。
报告建议联邦政府研究污染者付费或工业付费的替代模式，以确保有足够的资金来处理泄漏造成的损害。
委员会听取了提案，其中包括加拿大对通过加拿大港口运输的集装箱征收费用，这样受泄漏影响的社区就可以获得资金。
行业代表反对这一想法，认为额外的费用将不利于加拿大的竞争力，并破坏当前的国际公约。
加拿大渔业、海洋部和加拿大海岸警卫队在一份声明中证实，“Zim Kingston”号的船主承包了一项声纳扫描调查，覆盖了泄漏地点附近约一平方公里的海底，试图找到一些失踪的集装箱。
一个也没有找到。
声明说:“加拿大海岸警卫队继续确保船东履行其职责，这可能包括进行扩大水下调查的额外要求。”
当Zim Kingston漏油事件发生时，早期公众的注意力主要集中在两个丢失的容器上，这些容器中装有危险化学物质戊基黄药钾和二氧化硫硫脲。这些集装箱还没有被找到。
霍伊兰和拉维莱特都表示，进入水中的塑料量本身就有危险，在最终登陆之前会污染环境和食物链，或伤害动物。
拉维莱特说:“我们看到更多的动物因为胃里装满了塑料而受苦。”
“我们必须改变我们的心态，我们必须改变我们的思维……海洋不是无限的资源。因为我们的选择，它正在消亡。”
拉维莱特说，该报告的建议包括倡导者多年来一直在寻求的项目。她说，她希望这些措施能带来改变，但担心这些措施仍可能被忽视。
“我们现在知道了调查结果，现在是采取行动的时候了。我们坐得越久，我们的海洋就会变得越病态。”
