上周，我在维尤皇家(View Royal)见一个朋友，我想早点出门，可以赶上西海岸(West Shore)的交通，以前被称为科尔伍德(Colwood)爬行。我在1点45分左右从城里出发，天真地认为我已经赶上了CRD臭名昭著的下午通勤时间。错了。
海军上将号要等三个绿灯才能转到岛上高速公路。那条路肯定发生了事故或施工，所以我改回了海军上将号，然后去了跨加拿大号。高速公路肯定不会堵了，现在还不到下午两点。错了。
往北望去，一眼望不到尽头，都是一片死海。我讨厌早走还迟到。
好处是，如果在交通堵塞中有这样的事情，那就是有一种现实世界的“拉链合并”演示，从汽车开到高速公路上，现在我有足够的时间来思考这个问题。
我说这是一个“有点”的演示，因为显然不是所有人都在同一个页面上。
一些司机会尽快驶入北上车道，甚至越过一条白线挤进去。另一些人则从右边疾驶到右边车道的尽头，他们被迫靠边行驶——如果左边的人允许的话——显然，那天并不是每个人都有礼貌。
那么到底是怎么回事呢?如果可能的话，早点搬过去?然后你等着看右边的单车道司机不断地挤到队伍前面。从所有人身边迅速跑到前面是最好的方法吗?这对彬彬有礼的加拿大社会来说是不礼貌的。
我退缩了，选择了中间路线——没有立即转向左边，而是在我的车道结束之前就进入了左边。谢谢那个开蓝色马自达的家伙。
但根据几项北美道路研究，我错了。移动到合并车道的尽头，“拉链”进入车流被认为是最好、最安全的方式。
为什么?
如果操作得当，拉链并线可以降低接近阻塞点的所有车道的速度，并减少因意外或激进的变道而发生碰撞的可能性。它还为司机创造了一种所有车道都在平等行驶的感觉，减少了他们的沮丧感。
这是合乎逻辑的。如果右侧的合并车道被填满，直到合并点，那么没有人可以通过。
显然这很有效。加拿大汽车协会的一项研究表明，拉链并线可以减少堵塞点40%的拥堵，而德克萨斯州的一项研究表明，拉链并线可以将拥堵点的发生时间推迟14分钟，并将前往该点的车辆队列减少400多米。
如果保护环境也是你的首要任务，那么拉链就是为你准备的。CAA的同一项研究表明，在56天的研究期间，不列颠哥伦比亚省下游大陆的四个主要阻塞点造成的瓶颈导致车辆从排气管中额外排放了4000吨二氧化碳。
2020年，伊利诺伊州认真对待整个问题，颁布了一项规定，要求两条车道合并时，直行车道的司机给并线车道让路。
不过，目前还没有足够的买进量来让它很好地工作。我认为问题是，最后一分钟冲到前面仍然被许多人认为是粗鲁的。
网上有一些视频，其中很多来自英国，视频显示，在直通车道上的司机非常努力地阻挡正在合并的车辆——有时会与它们并排行驶几公里，以阻止“合并”车辆进入。
这里需要更多的标志来解释该做什么。当有一个又大又粗的标志说他们实际上在做正确的事情时，很难把愤怒发泄在那些合并车道的司机身上。
不过还是要提醒一句。如果一条车道被紧急事故或服务车辆堵住了，我不提倡用拉链合并。在这种情况下，安全地驶往通过车道——但要早一点——并降低你的速度。在紧急情况下阻塞车道的工作人员需要尽可能多的空间。
拉链合并的真正好处是，它实际上帮助我们使用两种最重要的驾驶策略:耐心和礼貌。
这对少数人来说是行不通的，他们需要那种站在“那个家伙”前面的胜利快感，即使每个人都被困在同样的交通堵塞中。
所以拉上拉链吧。你最终是在帮自己的忙。
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