当他们在约旦河附近到达受损的帆船时，它几乎被淹没了。周三的风暴将帆船撞在岩石上，凌晨1点，船上唯一的人绝望地坚持着。
在美国海岸警卫队的直升机上，飞行机械师奥斯汀·马歇尔正试图找出在哪里用绞车把救援潜水员卢克·温格林拉下来。
把文格林扔到船上是没有用的，船正猛烈地撞在两块岩石之间，它那摇摇晃晃的桅杆对飞机来说是一个危险。因此，当时速30节的风速达到50海里，温哥华岛的树木从附近海岸隐约可见时，飞行员们努力保持MH-65海豚号的位置，马歇尔把潜水员从大约20米的高度降到了一块岩石上。
当时一片漆黑——没有动力的小船失去了灯光——风暴和直升机的轰鸣声让人听不清，但文格林设法对那个人大喊大叫，让他等着，等到一个海浪把小船抛向潜水员，然后跳下去，那个人跳了下去。“我抓住他，把他拉到岩石上，”文格林说。
这个人只穿了一件雨衣和救生衣，没有穿救生服，情况很糟糕，体温过低。他也光着脚，岩石上布满了锋利的贝类。温格林抬着他，拖着他游到一个更安全的地方，马歇尔从那里用绞车把他吊了起来。“他非常没精打采，”马歇尔说。“他说不出话来。”他们只知道他是加拿大人，和三条狗在船上。
有人在岸上发现了其中一条狗。当马歇尔把他们一起吊进篮子里时，温格林熊抱着这只动物，这样它就不会跳起来。
还有两只狗在下面的某个地方，但是，由于燃料有点少，而且考虑到被救者的健康状况，直升机转向维多利亚的加拿大海岸警卫队站，救护车在那里等待着。
然后回到安吉利斯港，为直升机机组人员睡觉，又一次完成了跨境任务。
这就是这里经常发生的事情，谁来救援的问题不是由缝在制服上的国旗决定的，而是由谁最有能力提供帮助决定的。加拿大和美国可能偶尔会在软木或鲑鱼等问题上发生冲突，但这是他们合作良好的一个领域。
以最近的例子为例。周二晚上11点刚过，美国海岸警卫队收到了这艘帆船发出的求救信号，这艘帆船在约旦河以西5公里处搁浅。
美国人给维多利亚的联合救援协调中心打了电话，他们商量出从安吉利斯港的基地派遣直升机是最快的，那里有一支直升机机组人员一年365天，一天24小时待命。
实际上，直升机第二天早上也回到了现场，看看是否有任何来自残骸的污染需要担心。在那里，船员们发现了一只被困在一个孤立的海滩上的失踪狗。他们把它飞到了维多利亚，大概是为了和主人团聚，主人的身份和状况还没有透露。(一篇社交媒体帖子后来说，这名男子正在寻找他的手机、钱包、身份证和衣服，并敦促人们留意剩下的那只狗，一只名叫法拉利的黑色雄性罗威纳犬，它一直戴着项圈。)
同样，这种跨境合作并不罕见。直拨电话线将维多利亚救援中心与西雅图、华盛顿和阿拉斯加州朱诺的救援中心连接起来。有时是他们帮助我们，有时是我们帮助他们。
今年5月，一艘运动渔船在该岛西海岸的尼蒂纳特海峡(Nitinat Narrows)倾覆后，一架来自安吉利斯港(Port Angeles)的直升机帮助营救了两名幸存者(另一人下落不明)。在其他时候，是维多利亚的救援人员被派往华盛顿的圣胡安群岛，或者是加拿大海岸警卫队的两艘气垫船和里士满的潜水队向南进发。当美国的鸬鹚直升机在进行维修或忙于其他任务时，温哥华岛的鸬鹚直升机就会飞到普吉特海湾。“这种事经常发生，”美国海岸警卫队的士官史蒂夫·施特罗迈尔(Steve Strohmaier)说。
最具戏剧性的合作例子之一发生在1992年，尽管是自发的，但当时海岸警卫队的“苏克精神”号上的三名志愿者在头高的海浪包围着他们的情况下，艰难地营救了一艘单桅帆帆船，这艘帆船在Race Rocks附近被风暴掀翻了三次。帆船上的那对夫妇睁大了眼睛，男人双手握紧方向盘，女人在甲板下对着收音机尖叫。
突然，“乔治·华盛顿·卡佛”号核动力潜艇冲出海面。它比一个足球场长，形成了一个完美的防波堤，使救援工作得以继续进行。它从太平洋来的时候收到了帆船的求救信号。
周三的救援行动也很有戏剧性。
“这绝对是我做过的最疯狂的一个，”马歇尔说。
“这是一个艰难的过程，”文格林同意道。
至于谁来应对哪个国家的紧急情况，温格林说，这只是一个谁的资产最适合提供帮助的问题。
“当我们有能力提供帮助时，我们就会去做。”
jknox@timescolonist.com
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