预计联邦政府将很快就温哥华港拟议中的新集装箱码头作出关键决定。
渥太华已告知温哥华弗雷泽港务局，它拥有决定拟议的罗伯茨银行2号航站楼(RBT2)项目环境许可所需的所有信息。
“我们希望在未来几个月听到有关这一决定的消息，”该港口的客户互动主管凯瑟琳·班福德(Katherine Bamford)表示。
该项目将成为该港口的第五个集装箱码头，并将使其集装箱出口能力提高30%以上。
这个超过20亿美元的项目一旦投入运营，预计将为加拿大的年度国内生产总值增加30亿美元。
三个泊位的码头将在不列颠哥伦比亚省的三角洲，在深水，潮汐下的水域，将不受桥梁的限制。
她说:“你将能够处理停靠加拿大的最大的集装箱船。”
加拿大Pulse公司负责企业事务的副总裁格雷格·诺西(Greg Northey)说，加拿大一半的扁豆、四分之一的豌豆和所有特殊作物都用集装箱运往海外市场。
“整个企业都是建立在能够运输集装箱的基础上的，”他说。
因此，在港口增加一个新码头的可能性对豆类和特殊作物行业来说是“非常积极的”。
温哥华港现有的四个集装箱码头由加拿大环球集装箱码头有限公司经营。伙伴关系和迪拜环球港务集团。
诺西希望有一家新的运营商来运营拟建的RBT2航站楼。
他说:“无论是铁路、航运还是集装箱码头，竞争越多越好。”
他认为，一个新的“世界级”航站楼将吸引商业到加拿大。
“我们必须确保我们在全球范围内尽可能具有吸引力，”诺西说。
然而，他希望港口建设所有必要的基础设施，并改变卡车运输和其他法规，以适当地为新设施服务。该港口最不需要的就是更多的交通瓶颈。
“我们已经看到港口处于崩溃的边缘，”诺西说。
加拿大太平洋铁路公司和堪萨斯城南方铁路公司的合并可能会导致更多的交通流向这个已经紧张的港口。
“你已经触及了很多潜在的功能限制，比如你能通过的交通量，”他说。
班福德表示，全球集装箱贸易正以每年约5%的速度增长。预计加拿大西海岸的集装箱运力将在本十年的后五年耗尽。
拟建码头的环境评估过程花了十年时间。如果该项目获得了联邦政府任命的独立审查小组的批准，它仍将需要其他类型的许可。
然后是采购和建造过程，预计还需要6年时间。然后，该港口将征求码头运营商的兴趣。
综合考虑，这意味着该航站楼可能在本世纪30年代初投入运营。
通过该港口的大多数加拿大谷物都是散装的，但集装箱运输的比例也在不断上升。
2021年，该港口处理了2690万吨散装粮食和350万吨集装箱粮食。因此，该港口11.5%的粮食出口总量是通过金属箱运输的。
谷物占该港口出口集装箱总吨位的30%，其中37%来自萨斯喀彻温省，20%来自阿尔伯塔省，9%来自马尼托巴省。
班福德表示，该港口仍在编制2022年的统计数据，但由于干旱，粮食吞吐量可能下降约25%。
温哥华是一个以出口为导向的港口，该港口处理的货物总量的80%是出口货物，其余20%是进口货物。
中国是该港口最大的粮食客户，其次是日本和孟加拉国。
